Didžiosios erozija: 1970 beveik užtvindė Leningrado metro

Iš 1970-ųjų pradžioje, komunistų partijos ir sovietų valdžia rinkinys Leningrado atsakinga užduotis: į XXV kongrese TSKP buvo būtina suteikti "Cradle of revoliucijos" ir jos gyventojams net penkis naujus metro stočių. Iš metro statytojai negalėjo manyti, kad jie bus susiduria su sudėtingu inžinerijos iššūkis, kuris truks dešimtmečius. Užtvindytas tuneliai, The iš smuko ant žemės paviršiaus, pažeistų pastatų formavimo grėsmė: jų kelyje stovėjo Quicksand tiek klastingas ir negailestingas, kad reta Sovietų nelaimės filmas buvo apie jo užkariavimo. Į klausimą, kaip metrostroevtsy tris dešimtmečius bando susidoroti su požeminės upės istorija.

1960-1970 Leningrade, taip pat bet kokia kita didmiestyje Sovietų Sąjungoje, ji buvo atlikta plataus masto būsto statybą. Pakraštyje sovietinių miestų yra greitai apaugę begalinis kasetėmis miegojimo vietos į rimtos priežasties pavadinimas - suteikti kiekvienam šeimos galimybę susitikti ilgai lauktą atėjimas komunizmo savo, atskiras butas. Kaip įprasta, apie tai teigiama tuo metu, kai procesas yra beviltiškai atsilieka nuo reikiamos infrastruktūros plėtros visiškai egzistavimą, įskaitant transportą. Laimingų Naujųjų gyventojai kiekvieną rytą ir kiekvieną vakarą buvo priversti droselis į perpildytą autobusus, troleibusus ir tramvajų iš pirmo karto gauti į darbo pasiekimus feat vietoje, ir tada eiti iš ten namus.

Geriausias, tačiau tuo pačiu metu ir brangiausių būdas išspręsti radikalaus problemą "pristatymo gyventojų gyvenamuosiuose rajonuose į vietas taikymo darbo" buvo metro statybos negu Leningrado ir sėkmingai užsiima antroje pusėje 1940. Iki 1970-ųjų pradžioje, bendras ilgis jos linijų stočių 27 jau 44 kilometrų buvo. Tačiau statybos metro tempas nebuvo būdas sulėtinti.

1971 metais, vietos metro statytojai ėmėsi dar vieną ambicingą tikslą - Dėl šių eilių Kirovsko-Vyborgas linija, kuri buvo susieti Leningrado srities sparčiai augančių gyvenamųjų vietovių istorinio rajono piliečio į šiaurę nuo miesto statybą. Buvo manoma, kad atrodo kaip penkių stočių ir Sovietų tradicija perduoti juos buvo būtina "datos".

Tai buvo labai įprasta praktika, paveldėjo ir posovietinėse šalyse - užbaigti bet kuriuo iš svarbių vietų statybą bus tikrai į nepamirštamą skaičius, lapkričio pavyzdžiui, 7, gegužės 9, arba Lenino gimimo metinėms. Jei tai buvo Jubiliejiniai metai, atsakomybės statybininkai ir jų darbų apimtis padidėjo daug kartų. Panašiu privalomas pati nebuvo blogai, bet iš noro patenkinti griežtai apibrėžtomis sąlygomis dažnai atsirado tipiškų planuojamų socialistinių ekonomika piko darbo ir piko darbo gyvenime, dažnai baigiasi liūdnai.

Dėl Metrostroi Leningrado, nes terminas buvo apibrėžtas XXV kongrese TSKP, kuri vyko vasario - 1976 m. Todėl, kad traukinys toliau Kirovsko Viborg-line buvo eiti į aukštybinių pastatų 1975 Grazhdanka. Su tuo savo įsipareigojimus statybininkai sėkmingai susidorojo, kol jis pradėjo nuskendo tuneliai tarp stočių "Miške" ir "erdvės drąsos" į naują svetainę viduryje.

metro maršrutas kerta senovinį slėnį vienas iš Nevos intakų. Tuneliai būtų likę nuo neatmenamų laikų stiprus liūnas, iš vandens prisotintas smėlis storio ir gali retinimo per 400-450 metrų pločio. Tas faktas, kad skvarba bus sunku čia, tai buvo gerai žinomas. Ekspertai nuvertinti tik iš "dovana", kuris buvo aprūpinę juos pagal savo pobūdį, mastą.

Su liūnas metrostroevtsy nuolat susiduria ir sėkmingai išmoko, kaip elgtis su jais, ypač Leningrade, iš esmės, pastatytas ant vandens prisotintas dirvose. Ištrauka per juos buvo atliekami naudojant gerai žinomą technologiją dirvos sušalimo. Jo esmė yra trumpai taip. Būsimo kartos kontūras per visą storį liūnas esant šiek tiek daugiau nei metrą viena nuo kitos gręžinių išgręžtas reikiamą kiekį atstumą. Šulinius, yra praleisti vamzdį, ir šaldymo yra suleidžiamas į juos. Palaipsniui, per dienas 40-60 šulinių susiformavo aplink šaldytos dirvožemio cilindrų, o tai savo ruožtu susijungti tarpusavyje, kad sudarytų vieną masyvą, kuriame darbo, o vėliau spurga.

Maždaug taip padarė Quicksand tarp "Miške" ir "Square drąsos", tačiau šiuo atveju buvo dar viena aplinkybė. Dizaineriai nusprendė parodyti technologinę drąsą ir tuneliai įtaisytas šioje srityje nėra šalia vienas kito (kaip paprastai daroma), o vienas virš kito, viršutinė ir apatinė atskirti tik 14 metrų. Tokia sistema gali žymiai sumažinti gręžimo sumą ir gręžinių, reikalingų liūnas užšaldant. Tai, savo ruožtu, ne tik sumažino statybos sąnaudas, bet ir, svarbiausia, ji sumažino laiką - svarbus veiksnys siekiant visų sparčiai artėjančią XXV kongrese TSKP.

Balandis 8, 1974, iš kito tunelių, brigada V. Skrypnikova promorozhennaya išgręžtos apatinio tunelio tirti apačioje gerai. Kai statybininkai pašalinti Bora nuo staiga atidarius trykštantis vanduo. Po šiek tiek laiko sukurtas siena ledo sumušė, ir sukūrė tunelis iš apačios pradėjo tekėti vandens-smėlio mišinį. Drifters turėjo sunkumų evakuacijai. Maitinimo laida buvo apie 200 kubinių metrų per valandą, ir per kelias valandas beveik visą mažesnis tunelis buvo užtvindytas.

Metrostroevtsy buvo priversti greitai pastatyti konkretų kamštį 3 metrų storio kiekvienas, užsikemša liūnas ir pašalinti potvynių kitus tuneliai pavojų. Ši problema buvo išspręsta laikinai, bet ten yra taip: vandens-smėlio mišinys, kurių metu po skerdimo, išlaisvinti didelį požeminę ertmę, todėl perkeliant dirvožemio ant paviršiaus, kur ertmės 400 dydis susiformavo 200 metrų ir 3 metrų gylio. Asfalto auginami, tramvajaus sprogo, kai kuriose drąsos įtrūkimų srityje pastatais pasirodė, ten buvo žlugimo grėsmė.

Siekiant išvengti dar katastrofiškai įvykių raidą ir pradėti paniką tarp gyventojų, visi signalizacijos karta buvo prievarta užtvindytas. Tuo tarpu, dizaineriai iškilo klausimas apie parinkčių likvidavimo pasekmių avarijos ir toliau statyti.

svarsto kelis pasiūlymus, pavyzdžiui, naujų tunelių statyba pagal užtvindė (tai yra būtina siekiant padidinti jų atsiradimo gylį ir papildomų eskalatorių eitynes ​​ir požeminės prieškambaris statybą) arba nuotolio virš erozijos zonoje statyti, kuris lemtų didelio masto griovimo pastatų ant paviršiaus ir brangus pavedimu komunikacijos. Abu šie variantai, išskyrus papildomas išlaidas, numatomas gedimo terminai naują paleisti po žeme. Tai buvo pripažinta visiškai neįmanoma, todėl pageidauja, trečią variantą - naudojimas yra beveik paruoštas, bet signalizacijos tuneliai.

avarija įvyko, buvo dėl to, kad kelyje Drifters netikėtai jiems buvo nepromorozhenny Quicksand. Labiausiai tikėtina, kad dėl šios priežasties buvo aušinimo ne taip ir taip druskingumo gretimo dirvožemio skverbtis, dėl to sumažinti užšalimo temperatūros. Norėdami išvengti šio Vėliau buvo nuspręsta naudoti kitą technologiją - su skysto azoto pagalba, suteikia Deep Freeze.

Dėl efemerišką veiklos įsipareigojimų šalies ir vyriausybės ir nepakeičiamas išleisti naują skyrių metro į TSKP suvažiavime visą penkerių metų laikotarpį labui yra dabartinė pramonė ir žemės ūkis šalies kai iš tikrųjų atimta skystu azotu metu. Beveik visa apimtis, gamybos milžinišką Sovietų Sąjungą (8000 tonų iš viso), išvyko į Leningradą, kur su dideliais išlaidų pagal nelemtą liūnas pagalba vis tiek sugebėjo laimėti. Bent taip atrodė.

Jo pažadai, nors šiek tiek pavėluotai, Leningrado metrostroevtsy įvykdytos. Gegužės 31, 1975 buvo atidarytos eismui traukinių stoties "Forest", o po septynių mėnesių - ir galutinis "Akademinė" per "erdvės drąsos" ir avarinio skyriuje erozijos. Maskvoje, Kremliaus rūmuose Kongresai, buvo išsiųsti pergalingas socialistinę sistemą dar kartą įrodė savo pranašumą. vėliau Gamta ėmėsi jos 20 metų.

Kai gaivinimo pagalbos tuneliai jų daugiau patikimos hidroizoliacijos smėlyje srityje buvo naudojamas naujas, trijų sluoksnių, pamušalas dizainas. Išorinis sluoksnis liečiasi su žeme, pagamintas iš ketaus vamzdžiai, vidaus - iš suvirintų plieno lakštų 8,6 mm storio. Tarpas tarp jų užpildytas betonu. 1974 metais, buvo tikima, kad tokia sistema bus pakankamai, kad tuneliai šioje srityje yra visiškai sandarus.

Operacinė patirtis parodė, kad jie yra gerai užsandarinti, kai pirmųjų savo gyvavimo metus. Atšildymas įšalas lėmė netolygus įgriuvos tuneliuose. Be to, jie buvo išbandytas draudžiamojo dirvožemio apkrova (jų atsiradimo laiką gylis viršija 110 metrų) ir faktinį Quicksand. Visa kita įrodė, kad labai gaila, atsižvelgiant į aplinkybes ir vertikalios grandinės išdėstymas. Asocijuotas traukinių sukelia vibraciją, Žuvo batviršio į apatinę tunelio padidėjo.

statinės ir dinaminės apkrovos ir nepakankamo standumo tuneliuose rinkinys paskatino izoliavimo išorinio sluoksnio geležies vamzdžių pažeidimo. Jungtys tarp jų atidaryti, interjero pradėjo gauti vandens ir smėlio. Pro betono įtrūkimų ji iš tikrųjų pateko į tunelį, o kompaktorius masyvas, tuo tarpu toliau sag. Situacija tapo kritinė 1995 pavasarį.

gali tik lėšų išmokėjimo tuneliai buvo 35 milimetrai, kurie viršijo ankstesnį metinę normą. Vandens srautas tuneliuose taip išaugo, kad traukiniai buvo priversti iš tikrųjų eiti didžiulis balą. Operacija šio nuotolio virto vien kankinimais. Remonto ekipažai buvo užsandarinti plyšius, bando atkurti hidroizoliacijos, gelžbetonio obdelku geležinkelių ir audinio. Pirma AVARINĖ atliktas per naktį, tada distiliuotu pradėjo uždaryti per savaitgalį. Laikykite tokiu būdu galėtų vasarą ir rudenį 1995, bet situacija tik blogėja.

Apie 3 gruodžio 4 d liūnas naktį įsiveržė į apatinę tunelį, potvynis per pusę. Buvo paskubomis suremontuotas betono kištukai izoliuoti nelaimės vietą. Viršutiniame tunelio judėjimo truko keletą dienų, tačiau po jo dumblo pasiekė 30-40 milimetrų per dieną, tapo aišku, kad užkirsti kelią jos sunaikinimą, kurios leistų neprognozuojamų pasekmių paviršiaus bus potvynis tik. Dėl 15-osios naktį, gruodžio 16, 1995 patyrusių staklininkai paskutinis vyko viršutinius tunelis aštuonis kūrinius, kuriuos ateityje turėtų dirbti atkirsti nuo metropoliteną Kirovo-Vyborgas linijos poilsio. Po šio etapo, "Miškas" - "Plotas drąsos" nustojo veikti, hermetiškas ir užtvindė tunelius. Išorinis ir vidinis slėgis jos sienos išklotos, galėtų užkirsti kelią katastrofai.

Quicksand dar metrostroevtsy keršto, kad iš Sankt Peterburgo metro vienybę turi milžinišką 9 metų. Visa tai laikas į šiaurę nuo miesto buvo izoliuotas filialas penkių stočių, prijungti prie laisvo autobusas sistemos poilsio ant paviršiaus. Nepaisant to, buvo būtina išspręsti problemą ir noras taupyti pinigus 1970 metais virto didelių papildomų išlaidų po 20 metų.

Kaip rezultatas, jis buvo per naujo aplinkkelio statybos, kuri Skirted labiausiai pavojingą zoną smėlyje. Jo italai pastatyti - pastatyti ilgai, nes problemų, susijusių su finansavimo ir tunelinio skydas. Judėjimas tarp "Miške" ir "Square drąsos" buvo atidarytas tik 26 birželio 2004. Traukinys išvyko į naują tunelį guma sąnarių, kuri gali atlaikyti dinamines apkrovas sudėtingų hidrogeologinių sąlygų.

Sudėtingiausia iš Sovietų metro statybos projekto istorijoje buvo baigtas po Sąjungoje. Praktikos reguliariai mūšis su vyru unconquered gamtos jėgų parodė, kad ne visi nauji techniniai sprendimai yra vienodai naudingi, ir noras sutaupyti pinigų arba laiko tam tikrą dieną bet kokiu būdu gali kainuoti dvigubai kainą. Laimei, žmogaus aukos Neva Quicksand lokys neturėjo. Vietoj to, jis prisidėjo prie nacionalinio kino, 1986 įkvėpė "miniatiūrų" sukurti retą Sovietų katastrofa filmo "proveržio". Renginiai ten palyginus su realiu Teatralizuotas, bet švarus nuosėdų yra tas pats: ir 1974 metų pavasarį ir žiemą 1995 metrostroevtsy buvo tie didvyriai, kuris išgelbėjo miestą nuo netikėtų sutrikimų.

rasti Youtube katastrofa filmo "The Break"