Kaip sukurti po žeme

• Kaip sukurti metro

Gruodžio pabaigoje Kijeve atidaryti jubiliejus 50 metro stotis - "parodų centras". Skyrius kelio ir pati stotis yra pastatyta per rekordiškai trumpą laiką - mažiau nei vieneri metai.

Be šios funkcijos, aš jums parodysiu, kaip stotis atrodo už 4 savaites prieš atidarymą, papasakoti, kaip sukurti metro ir kodėl ne bokštai metro statyba nukelta į 80-ųjų praėjusio šimtmečio, mes vaikščioti per tunelį ir pamatyti legendinį ZIL-130 ant geležinkelio ratų.

Tai naujos stoties vestibiulis:

Kaip veikia tunelio pamušalas:

Tunelis veikia rotacinė mašina (120 metrų, pagrindinės dalies jį ilgis - yra priekinių sėdynių galvos (9 metrų)), kuri eina į priekį ir atlieka dekompresijos dirvožemį aplink tunelį. Visos atliekos yra vežamos į dirvos paviršių. Tuo pačiu metu, du tuneliai statomas vienas iš jų veikia daugiau modernių mechanizuotą kompleksą "HERRENKNECHT", o antroje TBM "Wirth", vyresnio amžiaus, bet daugiau patikimos ir geriau reljefas.

Mechanizuota kompleksas-skydas turi būti išdėstyti gylis lygus arba didesnis už jį skydo dydžio. E. Jei skydas skersmuo 6 metrų, tada virš ji turėtų būti ne mažiau kaip 6 metrų. Tačiau, šio dalies Kurynivska Krasnoarmejsky-linijos statybos metu susiaurėjimą pagal Amūro sritis gylio metu buvo tik 1, 5 m!

Vadovas "Herrenknecht" kompleksas:

Ir ant nugaros pusėje - televizoriaus skydo ir skerdimui. Aiškiai matomas Sekcijiniai pertvaros, kad užkirsti kelią dirvožemio dempingo kaina. Į apskritimo jūs galite pamatyti domkratai, kurie paleisti į paskutinę nustatyto žiedo ir pastumkite lenta į priekį, nes iškastas kairėje.

Ir čia yra komplekso vertus uodega:

Tunelis sudaro žiedai, kurių kiekvienas susideda iš septynių elementų. O žiedas - tai geriausias dizainas tunelio statybai, reikšmingai pranašesnis už kvadrato formos. "Square" tuneliai statomi kai tunelis pastatytas ant atviru būdu, Kijeve - tai ne Charkovo masyvo Metro. Vidinis skersmuo tunelį - 5,4 m, tai geriau nei 5,1 m, tai yra įmanoma, be problemų įdėti kabelių blokus.

elementai iš žiedų:

metro pastatas aplink laikrodį ant šios linijos 2500 žmonių darbe, įskaitant augalų darbuotojų, o svetainėje ir metro stoties tik 1200 žmonių.

Legendinis ZIL-130 Mačiau nuotraukas prieš ir pirmą kartą pamačiau save čia, sunkvežimis ant geležinkelio ratų atrodo šviesus! :) 3 iš šių mašinų, jie yra naudojami transportuoti betono, ir du iš maišytuvo veikia.

Betono pati atsisiųsti iš paviršiaus per specialų skylę:

Turbūt vienas iš labiausiai smulkmenomis mėgėjų metrostroevtsy - "Ar jūs įvykdėte per tunelio tiesimo yra kažkas neįprasta ir įdomi?". "Nieko neįprasta ten mums visiems, kad mes patenkinti kelyje - tai iššūkius ir kliūtis", nepaisant esamų žemėlapių ir diagramų požeminių komunalinių, neplanuoti kliūtys vis dar pasitaiko. Įvykio susidūrimo su betono blokelių, įvyko žalą mašina. Bet po žeme pastatas ir pagal daugiabučių namų, nors tai veikiau išimtis iš šios svetainės statybos taisykles.

Jubiliejus 50. stotis "parodų centras" buvo pastatytas tik vienerius metus, tai yra neįtikėtinas rodiklis, atsižvelgiant į šios svetainės sudėtingumo. Norėdami būti laiku buvo įvesta dvi naujoves - fotoaparatas traukiniai kongresas (skyriuje kelio, kai traukinys vyksta tunelio) buvo suprojektuotas ir pastatytas prieš, o ne po to, kai stoties (!). Mes pradėjome statyti stotį 2011 vasario. Kongresas Kamera:

Be to, ši stotis yra labai didelis ir patobulinta Vault, todėl lentos praeiti jau esamą tranzito stotį. Kadangi ji buvo pastatyta prieš tunelį per ją. Būti laiku tunelį, stotis ir fojė buvo pastatytas lygiagrečiai. Pasibaigus atidarymo metu veiks tik viena pusė stoties. Per piko valandą eismo intervalas bus 50 sekundžių, kurie pateikė 22 porų traukinių ant linijos.

Vėdinimo sistemos:

Šiuo tuneliu yra trijų tipų geležinkelio bėgių. Dalis juostos (165 m), naudojant pabėgiai (800 miegamoji vienetai) yra sumontuotas ant kreivės Amūro srityje, kreivės spindulys 300 m stotyje naudoja specialią "betonas pamušalas" pagal bėgių .:

pilant betono dugną tunelio, kur jis yra ten kloja geležinkelio liniją:

vyresnieji patikrinimas atliekamas 7 val (!):

Vladimiras Petrenko, - apie Akcinė bendrovė "Kievmetrostroy" vyriausybės pirmininkas:

Žemės ar po žeme metro?

Metro turėtų būti po žeme, jis neturi trukdyti esamų ryšių ir transportavimo, nesukuria triukšmo netoliese namų. Pati stotis yra būtina kloti ant patogų gylis keleivių, tai 12 metrų gylį. Tikriausiai daugelis pastebėjote, kad prieš ir po metro stoties krinta. Kodėl tai daroma? Norėdami taupyti energiją, kai stoties sudėtis krinta, pagreitis atsiranda, kaip artėja prie stoties - pakeliamas, ir ten yra natūralus slopinimo traukinys atvyksta į stotį esant 10 km / h greičiu. Didžiausias leistinas nuokrypis 0, 040 ( "keturiasdešimt tūkstantosios") - yra 4 cm aukščio ir 1 metro keliu. Statybos Kurenivsko-Chervonoarmiiska linija bokštų kryptimi buvo laikoma 1983 Shcherbytsky bet buvo įšaldytos dėl labai didelio sudėtingumo statybos srityje Lybidska - autobusų stoties, gilintis pamatai buvo neįmanoma, nes tuo metu neturėjo pakankamai galios, kad eiti sunku spondilovye molio sekli vieta buvo neįmanoma dėl būtinybės atlikti giliai užšaldyti dirvožemio aplink tunelį. Užšaldymo dirvožemyje - tai vienas iš būdų užkirsti kelią potvyniams tunelio ir nukreipimo vandens, nes šioje vietoje teka upės Lybid. Ir tik dabar, naujos technologijos leido praeiti upės Lybid, naujos plokštės funkcija "purvo prigruzami" - technologija, kurios pozvolet spausdami veidą taip, kad nebuvo lietaus paviršius, ty maždaug tunelio dirvožemis uždaromos ...