Berlyno viešojo transporto

Viešpatie, aš įsimylėjo Berlyno! Pažintis su Vokietijos sostinėje buvo greitas ir šiek tiek privertė - Aš atėjau vienas, mačiau ne vieną, ir viskas, ką aš žinojau - gamintojo pavadinimas ir adresas viešbučio. Šūkis - ne taksi. Su vokiečių kalba mano nelaime užbaigti, nėra pinigų, o iš lagaminai rankose.

Berlynas autobusų

Pirmas kontaktas su informacinės sistemos vyko oro uoste. Pirma, aš jau seniai studijavo miesto žemėlapį su visuomeniniu transportu ir ieškoma dešinėje kirtimo gatvę, o tada pasirinkti geriausią alternatyvą išpuolį - autobusu 109. Laimingas kelias eina šalia mano viešbučio. Prieš išvykdamas terminalą kabo čia yra švieslentę, kuri yra nurodyta ant tikru stotelės ir kaip ilgai vairuoti autobusus. Turėjau 6 minučių nusipirkti bilietą.

nuėjau į šoną ir pamačiau norimus langelio bilietų automatuose. Puikus. Aš pasirinkti anglų kalba ir mokytis siūlomus variantus. Trumpas vairuoti - iki 6 stotelių autobusu ar iki 3 metro (1, 4 eurų), o bendra diską viena kryptimi dvi valandas bet kurį iš transporto forma (2, 4) Euro. Yra kelionių įvairovė, bet aš ne skaityti apie juos ir pasirinko pastarąjį variantą.

Staigmena! Mašina nepriima mano sberbankovskuyu mokėjimo kortelę. Prisiekia vokiečių kalba. Shayse sakau, ir grįžti į terminalą ieškoti bankomato. Nors buvau šaudymo pinigus, mano autobusas į kairę. Turėjau laukti dar 11 minučių.

Įvedant į autobusą, pasakiau anglų kalba vairuotojui, aš pasiekti norimą sustabdyti mane. Vairuotojas linktelėjo. Aš tempia maišus, perforuoti bilietą ir pradėjo sekti stotelių.

Kelias iš terminalo į viešbutį paėmė 17 minučių laukimo, 15 minučių autobusu ir 7 minutes pėsčiomis. Magiškas!

Už visą laiką nemačiau kamščių mieste. Todėl autobusai žingsnis buvo gana patogus, jaukus, ir gana greitai. Nors aš ne kartą mačiau kaip dukart Decker vairuotojas nuolankiai nuėjau už dviratininkas ir nebuvo spauskite jį.

Berlynas tramvajų

Tramvajų linijos yra išsaugojęs tik iš Berlyno, kurios anksčiau buvo Vokietijos Demokratinės Respublikos sostinė dalis, tai yra Rytų Berlynas. Atsižvelgiant į dvidešimtojo amžiaus viduryje, Europos šalių aktyviai atsikratyti kaip tramvajumi iš "pasenusios transporto rūšies" Vakarų Berlynas buvo ne išimtis.

Kas vaikšto Berlyno gatvėse yra trijų tipų Tramvajai: Tatrų KT4D ir du modernūs žemos grindys GT6N ir "Bombardier Flexity Berlyne.

Pirmieji tramvajų pasirodė Berlyne 1865 metais. Iki šiol, miestas yra 22 maršrutų, kurių bendras ilgis 192 km. Čekijos automobilių Tatrų KT4D (nuotraukoje) pradėjo veikti net Rytų Berlyne 1976 metais ir paleisti gatvėmis šią dieną.

Priešingai nei autobuso, kur bilietą galima įsigyti tik iš vairuotojo, salone tramvajai automatų mašinos bilietą. Tai velniškai patogu. Be to, bilietus galima įsigyti iš pardavimo automatų autobusų stotelėse. Ši taisyklė galioja visiems viešojo transporto Berlyne forma.

Tramvajai yra siauras ir ilgas. Palyginti su Maskvos tramvajų - Berlynas eina visiškai tyli.

Kai aš sužinojau, kad su perdavimo į parodą, galiu padaryti nemokamai naudotis viešuoju transportu, aš praleido valandų jojimo aplink miestą, pakeičiant vieną formą transporto priemonės į kitą.

Tai paprastai daina - Kaip daug patogiau įvesti / išeiti tramvajų! Liumenas, yra ne didesnė nei Maskvos metro!

Berlynas metro

Požeminis metro vadinamas U-Bahn ir kartu su Berlyno S-Bahn S-Bahn pagrindu viešojo transporto sostinėje. Berlyno metro - vienas seniausių pasaulyje ir seniausias Vokietijoje. Šiuo Berlyno metro tinklu 173 apima stotys 10 ir 151 eilutes ilgas, 7 km. Apie 80% trasos yra po žeme.

Aš negalėjau iš karto išsiaiškinti, kas man nepatinka vietos metro. Kaip ir visi vokiečių patogiai ir aiškiai, bet kažkas yra negerai. Tada aš supratau, - lubų aukštis. Visose stotyse, kur aš pasilikau, lubų aukštis mūsų metro. Po mūsų metro yra labai neįprasta. Yra verzimu. Atgal į Berlyno metro yra daug šilčiau nei lauke.

navigacijos jokių problemų, daugelyje stočių įrengta elektronine indikacijų, nurodantys laukimo laiką iki kito traukinio ir važiavimo kryptimi. Net metro turniketai ir be močiutės turi eskalatoriai, bet yra balsuokite!

automobilyje, taip išlygindamas rezultatą rodomas kitą stotį, kuri kartojasi balso pranešimą vardą. Prieš uždarydami duris skamba specialieji tonas ir raudonos šviesos virš durų yra įtraukti.

metro schema pridedama prie lubų! Tai patogiau nei mūsų Maskvos permatomas galimybe taikyti prie lango. Ilgiausias linija U7, jo ilgis yra 32 km. Ji yra ilgiausias visiškai požeminė linija Vokietijoje.

Be piko traukiniai trejų ar keturių minučių intervalais tarp skrydžių, kitus kartus kas 5 arba 10 minučių. Nuo naktį linija (visuose maršrutuose, išskyrus U4) dėl penktadienį naktį į šeštadienį buvo įvesta nuo 2003 metų ir nuo šeštadienio iki sekmadienio 15 minučių intervalais. Į likusias savaitės dienas metro maršrutus paleisti Naktiniai autobusai kas 15 minučių.

Tipiškas stotis: keleiviai, filialo pavadinimas ( "U2"), judėjimo kryptis (iki Pankow stoties), stoties pavadinimas (Bismarckstrasse), rodyklė produkcija su gatvių pavadinimais ir perėjimas į U7 filiale.

Dažniausiai Berlyno požeminių tunelių - sekli. Apskritai, tai yra patogu - ant dugno nuotrauka rodo stoties platformą, tai yra, gylis yra panašus į bendrą požeminė perėja. Dėl nuotraukoje mažo pastato kairėje - liftu. Aš išbandyti daugiau nei vieną kartą - veikia tinkamai. Nepaisant sekli, per Antrąjį pasaulinį karą, daug stotys buvo naudojamas kaip oro RAID prieglaudų, tačiau sąjungininkų bombardavimo sugadinta ar sunaikinta didžioji dalis metro.

Tuo Berlyno sienos, rugpjūčio 13, 1961 dviejų linijų Berlyno metro statybos pradžios buvo uždarytas. Septyni stotys buvo uždarytos nuo U6 linijos ir aštuonių stočių U8 linijos dėl to, kad šios linijos atėjo iš vakarų sektoriaus Vakarus per rytinėje. Nuspręsta, kad nenutrūktų Vakarų metro liniją ir tik uždaryti stoties, įsikūręs rytiniame sektoriuje. Vienintelė išimtis yra stotis "Friedrichstrasse", kuris buvo organizuotas PPC.

Čia jis rašo tinklaraštininkas Ilja Varlamov: "Kai kuriose stotyse, pirmoji eilutė sienų dienų buvo rinkos (blusų ir maisto). Vagonai buvo atidaryta "parduotuvių". Įsivaizduokite Maskvos žiedą ant kurio nėra traukiniai, automobiliai ir lankytojai iš Centrinės Azijos parduoti džiovintų abrikosų ir džiovintų abrikosų. Apokaliptichnenko? Berlyne, tai truko beveik 28 metų. "

Tuo stotyse ir Berlyno metro laisvų mobiliojo ryšio standartas GSM tuneliai, jo infrastruktūra atsirado 1995 metais ir tapo vienu iš pirmųjų sistemų mobiliųjų naudojimo metro.

Vagonai serijos C2 ir C4 yra atvežti iš sovietų okupacinėje zonoje Berlyno dirbo Arbat-Pokrovskas linija Maskvos metro

Berlyne metro naudoja dviejų tipų automobiliams - ant siauros profilis linijų U1, U2, U3, U4 ir didel (ant linijų U5, U6, U7, U8, U9). Abi vagonų tipai, standartinis 1435 mm dydžio, tačiau skiriasi savo dydžiu. Abi vagonų tipų, naudojant srovės įtampa 750 voltų.

Daugumoje pagrindinių perdavimo stotis parduotuvių, bankų, ir greito maisto parduotuvėse.

žemė metro linija yra labai kompaktiškas. Jie pasivaikščioti pagrindinių maršrutų arba, kaip nuotraukoje, palei kanalą.

Stotis pastatyta virš vandens, bet net ir čia yra liftas ir eskalatorių pagyvenusiems žmonėms ir neįgaliesiems.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Šie jo prieinamumą ir infrastruktūros traukiniai yra labiau panašus į vietos po žeme, nei mūsų Rusijos traukiniu. Dauguma stočių - žemė saloje platforma ir pasislėpti nuo lietaus. Visos stotys turi stendą palydovas, kuris dieną skelbia maršrutus ir traukinio išvykimo.

Yra stočių, esančių tiesiogiai virš pagrindinių kelių ir tinka harmoningai į miesto kraštovaizdį. Geležinkelių tinklo S-Bahn ilgis - 331 km, yra 165 stočių.

Visos stotys yra traukinių tvarkaraštį, bilietų automatų, Perforatoriai žemėlapį miesto ar rajono, grandinės linijas S- ir U-Bahn.

S-Bahn traukinių platesnis ir erdvesnis nei U-Bahn. Šalia vairuotojo kabinoje yra dviračių srityje. Jei traukiniai veikia normaliai, vieta trūksta viską, įskaitant dviratininkams (sulankstytas šalutinis vietų). skaičius žmonių, norinčių važinėti dviračiu ant traukinio staigiai lietingą orą. Ir jei tuo metu judėjimas yra pakrautas, tai geriausia ne eiti su į minią dviračiu - Europos tolerancijos greitai užleidžia alkūnių ir smūgių.

Vidutinis atstumas tarp stočių ir vidutinis traukinio greitis yra didesnis nei metro. judesių amplitudė, naudojimo paprastumas ir infrastruktūros yra panašus į metro, todėl U-Bahn ir S-Bahn "yra geriausiai vertinamas kaip bendro tinklo geležinkelių transporto Berlyne.

A regioninių traukinių tinklas tarnauja smulkaus ir vidutinio atstumo

Keletas žodžių apie traukiniuose RE (RegionalExpress). Ši transporto rūšis yra labai panašus į mūsų įprastą traukiniu. Dalis stočių įsikūrę miesto, kai kurie iš jų kartu su S-Bahn stočių ir turi pereiti į metro.

Šie traukiniai pagal grafiką. Greitis yra daug didesnis, dažnai sustoti.

Antrame aukšte keleivio paprastai didesnis nei pirmasis.

Yra net kėdė vaikams, toks mielas! Ant rėmo kairėje - balsuokite.

Geležinkelio bilietai gali būti perkamos stotyje arba iš konduktoriaus. 30 minučių kelionė į Podberline man kainavo 4 eurus.

Dviračių

Leiskite dviratį ir negali būti laikoma viešojo miesto transporto (tikriausiai), bet rašyti apie tai būtina! Anksti ryte aš važiuoti tramvajumi ir JAV penki sustojimai jojimo dviratininkas. Ne dviračių taku, bet tiesiai ant tramvajaus bėgių. Jis nuėjo taip sustoja 5-6, bet tada negalėjo atsispirti ir aplenkė tramvajų ...

Berlyne, o ne tik fotografuoti gatvėje, todėl smūgis nebuvo nukentėjo vieną dviratį.

Nebuvau į Amsterdamą, Berlynas veloinfrastruktura todėl atrodo idealus.

Tipiškas Berlyno rytą. Kryžkelėje. Dviratininkų ir pėsčiųjų, tiek skaičius. Vairuotojai skundžiasi savo dviratėms brolių mažesnių kad tie dažnai neturi laikytis kelių eismo taisyklių. Taigi ji yra.

Dviračiai visur. Jei Maskva sukriošęs Gazelė su šešių metrų lentos Berlyne yra reklaminis dviratis.

Jei Maskvos teismai, galite Stumble Upon apleistame clunker, tačiau Berlyno gatvėse galima rasti paliktus dviračius.

Daug žmonių ateina į artimiausią racija S-Bahn arba U-Bahn, kurie palieka savo dviračius į automobilių stovėjimo aikštelę ir persodinami į traukinį.

Manau, kad Maskva kada nors bus taip pat!

judėti miesto dviračiu yra kaip patogiai, kaip bet kurios kitos formos transportu.

Aš taip pat patyrė visa tai į save, atsižvelgiant dviračiu (24 eurų už dvi dienas).

išvestis:

Viešojo transporto sistema Berlyne - o geriausias iš visų, kad aš sutikau. Plačiu autobusų ir geležinkelio linijomis tarnauja maždaug keturi milijonai keleivių, ir vaidina svarbų vaidmenį miesto gyvenime. Gal todėl į Berlyno pusę šeimų neturi savo automobilį, ir kažkaip ne steamed.