Visureigis iš TSRS

GAZ-67 - keturių ratų pavara Jeep Sovietų gamyba. Pagrindiniai bruožai yra supaprastinta struktūra kūno su nėra durų (vietoj griovelius) ir unikalaus dizaino tilto. Transporto plėtra užsiima VA Grachev. Automobilio pagrindas įkišo savo plėtrą GAZ-64, naudojami techninių vienetų GAZ-M1. Sovietinė armija naudojo džipą Didžiojo Tėvynės karo ir Korėjos karo metu.

apžvalga

Karo transportas tarp jų vadinamas "ožys" ar "ožka". Per 10 metų spaudai (1943-1953) gamykloje surinko apie 93 tūkstančių egzempliorių. Žemas lygis produkcijos buvo stebimi iki karo pabaigos. Per šį laiką jis ėjo nuo surinkimo linijos 6 tūkstančių automobilių. Šis automobilių tiekiamų kitų šalių karinės paramos sistemą tūrio dešimtas.

Didžiausias populiarumas gavo keisti į "B" indeksu. Po Antrojo pasaulinio karo pabaigos jis buvo naudojamas armijoje, Vidaus reikalų ministerija, Valstybės ministerija Saugumas ir ekonominiai sektoriai (žemės ūkio, miškininkystės ir geologinė žvalgyba). Gorkio automobilių gamykla inžinieriai išleistas technologijų keletą veislių specializacijos pagrindu.

kūrimo ir plėtros istoriją

Klasikinės versijos atsiradimas

Pasibaigus 1942 rugsėjo pabaigos lyderio Gorkio Įmonės patvirtino planą, kad Gračiovas buvo reikalaujama atlikti pasaulinę peržiūrėjimą 64-ojo modelio. Jo vadovaujami komanda, pradėjo dirbti vasario kitais metais. Geriausi specialistai DUJŲ kelis mėnesius dirba pirmojo prototipo kūrimo.

Pirmieji trys egzemplioriai turėjo defektų, vyriausiasis tarp kurių buvo siaurojo daug. Tai turi įtakos reljefas. 1943 gegužės inžinieriai atliko pasaulinį peržiūrą, todėl matuoklį į reikiamą vertę. Už tai buvo būtina keisti GAZ-67 rėmą, iš dalies pakeisti bylą ir pakeisti duslintuvo montavimas. Pasibaigus 1943 liepos pabaigoje pirmą kartą gamykloje paminėjo GAZ-67 B, surinkęs naujos kartos važiuoklės. Netrukus papildoma raidė pavadinime buvo panaikinta. Ją atgal modernizuotas versija visureigis per metus. Galutinis modelis yra renkami rugpjūčio mėn. Gamykliniai testai vyko rudenį. Per savo džipą išgyveno visus atvejus rezultatai yra patenkinami.

Viso transportas, įrengtas pistoletas ZIS-3, praėjo 2200 kilometrų. Testavimas buvo atliktas ant asfaltuoto kelio ir gruntas, taip pat kelyje. Atsižvelgiant į bandymų rezultatus dizaineriai suprato, kad naudotų automobilių su šautuvu laive - bloga idėja. Rimtų defektų prietaisas nerastas, bet jis paėmė kai kurių patobulinimų įvedimas.

Pirmieji automobiliai surinkimo linijos surinko 23 1943 rugsėjį. Už poros savaičių, ekspertai įvykdė gamybos procesą, surinkti 10 automobilių. Kitą mėnesį normos buvo padidintos. Iki 43-metų iš parduotuvės sienos pabaigoje išvyko 718 mašinos. 1945 m pabaigoje, kad bendras skaičius surinktų bandinių yra maždaug 6000.

modernizuoto GAZ-67B atsiradimas

Atsižvelgiant į 44-ojoje metų pradžioje, inžinieriai parodė patobulinta versija įmonės valdymo dalis, kurią gavo "B" indeksu. Per penkis šių metų mėnesius lauko testavimo įranga įvyko kurie vairuoti apie 20000 kilometrų įvairiomis sąlygomis. Testų rezultatai yra taip malonu kariniai vadai, kad jie įsakė nedelsiant dislokuoti masinės gamybos nauju modeliu.

Pirmieji "B" nebuvo įtrauktas į oficialią dokumentaciją, todėl pavadinimas buvo tik-augalo charakterį. Iki 40s pabaigos, daugelis vyrų painiojama 67 ir 64 modelių karinio visureigio. Ilgą laiką, jie tikėjo, kad standartas versija GAZ-67 - modernizuotas versija GAZ-64 su patobulinta ašių ir platesne vėže. Platus populiarumas dėl pakeitimo "B" transporto priemonių gavo į 40s pabaigoje.

konstrukcija ir charakteristikos

GAZ-67 Techniniai duomenys:

Ilgis - 3, 4 m;

Plotis - 1, 7 m;

Aukštis - 1, 7 m;

Prošvaisa - 23 cm;

Svoris - 1, t 3;

Galingumo vienetų tūris - 3, 28 L;

Elektrinė - 54 arklio galių 2, 8 tūkstančių sūkių;

Maksimalus greitis - 90 km / val.

hodovka

Variklio skyrius aerodinamika pagerinta transporto per išmetimo angas įvedimo. Jie buvo pateikti remiantis gaubtu nugaros. Bazė buvo sutrumpintas iki 755 milimetrų (lyginant su GAZ-61). Su šio įrenginio išskirtoje iš tarpinės kardaniniu velenu. Atidarykite propelerio veleną, esantis priekyje, papildyta vyriai adatiniai guoliai.

Pralaidumas padidintas priekinės ašies naudoti keturių ketvirčio-elipsės formos lingės. Dėl to, ten buvo Trūkumai: dažnai lūžimo lapų (dėl netolygaus apkrovos pasiskirstymo) ir žemą šoninį standumas. Spyruoklė GAZ-67 gavo naujų srieginių kaiščių ir įvorės. Tai pagerino mašinos stabilumą tiesiu keliu.

SWB ir specialios konstrukcijos tilto pirmame prototipų lėmė stiprios pitching. Įrengimo suspensiją su galingų hidraulinių amortizatorių, trūkumas buvo pašalinta. Iki 1951 m naudojamas Amortizatoriai vienašališkų veiksmų, kad turi mažai stiprybės ir mažas efektyvumas. Iš 1951 iki 1953 visureigius įrengtų su dvigubo veikimo amortizatorių.

Galinės spyruoklės pateikti ant tilto viršelių. Konsoliniai skliausteliuose veikė kaip paramą dėl rėmo. Šis sprendimas galėjo padidinti klirensą ir gali atsisakyti kovos su lankas. Visi pagrindiniai komponentai priekinė pakaba sustiprinta.

traukės ir stabdžių

traukės buvo tiesi, ji buvo dedama prieš priekinę ašį. Dėl posūkiuose nėra paaiškėjo sunku, bet labiau pažeidžiami priekinės poveikį. Reguliuojama vairo GAZ-67 buvo 10, 27 laipsnių, kuris tuo metu buvo daug (jis neturi įtakos, nes valdomumo).

Kabelio tipo ant visų ratų stabdžiai dirbo mechaniniu diską. Siekiant pagerinti efektyvumą stabdžių sistema buvo įtraukta platinti kietajame veleno. Norėdami įjungti vairuotojas stabdžius naudojant pedalą arba rankinį svirtį. Ekvalaizeriai į prietaiso nepriskyrė padidinti darbo išteklių pasiūlą.

Skrynios

padangos su antgalių formuoti "išpjaustytų medį" perėmė iš ankstesnės kartos. Su šių mašinų pagalba aš jaučiausi įsitikinę keliuose ir reljefas. Padangų gamybos specialiai Gorkogo plėtros bendrovė užsiima Yaroslavl. Į karo krizė paveikė padangų spaudai, todėl kai GAZ-67 buvo su ratais M1. Jų pagrindinis trūkumas buvo Plento protektorius (pralaidumas yra pablogėjo kelyje).

Kūno

Kūnas buvo atviras. Transporto priemonės gali tilpti iki keturių žmonių. Pasidalino priekinė sėdynė, galinio pagaminti joinable. Užpakalinės sparnai yra suprojektuoti taip, kad jie gali būti daugiau dviejų kareivių. Jei įgula nereikėjo papildomos pagalbos, sparnai buvo pridėtas prie dėžės gabenti ginklus ir šaudmenis. Durys buvo dingęs. Blogu oru organizme ir durų angos yra padengtas specialiu markizės.

Priekinio stiklo pritvirtintas prie rėmo, kuris įsiremia į priekį arba fiksuotas horizontalioje padėtyje. Ant vairuotojo pusės valytuvų turėjo. Kai mus montavimas kūno naudojamas plokščias arba išlenktas vienoje plokštumoje sudaro langelį struktūrą. Priekinis dizainas pakartotas iš Gorkogo "AA". Bėgių kelio plotis buvo 1445 mm. Kartais gamybos gedimai pasitaiko, dėl kurių jis gali būti padidintas iki 1 460 mm. rėmas jėga padidėjo įrengimo šalutinį prisijungę su uždarą profilinį. Priekinis bamperis peržengia kūno 40 milimetrų. Tai galima pašalinti įtrūkimų labiausiai apkrautų sričių rėmo atsiradimo.

maitinimo bloko

GAZ-67 variklis gaminamas 54 arklio galių 2, 8 tūkstančių sūkių. 1, 4 tūkstančių apsisukimų pasiekia savo didžiausią sukimo momentą - 18 kgf / m. Variklis dirbo kartu su novatoriška tais metais karbiuratorius K-23. Jos statyba buvo atimta oro ekonomaizeryje. Tikslumas reguliavimas buvo didesnis. Į elektrinę kairėje buvo oro filtras. Su ilgu antgaliu jis buvo sujungtas su karbiuratoriumi.

Pagrindinis kuro bakas yra 43 litrų, esantis priešais priekinio stiklo. Pagal vairuotojo sėdynė buvo papildomas kuro bakas, telpa 33 litrų benzino.

Į 67-modeliu buvo minimalus elektros įrangos bei prietaisų. Jis buvo grindžiamas prietaisų skydeliams M1 ir mm šalinimo rodikliai alyvos ir aušinimo skysčio temperatūra.

GAZ-67B

Pagrindinis uždavinys inžinieriams sukurti naują modifikaciją buvo padidinti galiojimo laikas pagrindinių techninių komponentų:

Įrengtos naujos guoliai "Balta" slydimo. Jie išsiskiria didelio stiprumo, didelio veiklos pelno marža išteklių, šokas delsimo;

Priekinio rato stebulės gavo gelžbetonio montavimas guoliai;

Sraigto velenas yra įrengta su naujas plombas Spitz;

Visi montavimo priekiniai Spyruoklės kopėčios pakeičiamas sustiprinta varžtais.

Daugelis techniniai mazgai prieš 50-ųjų naudojamų kitų Gorkio šviesos visureigius pabaigoje. Variklis GAS-67B buvo patobulintas vožtuvas, kuris buvo prijungtas su žvakės, naudojant aukštos įtampos kabeliu, padengtų izoliacinės medžiagos. Vėlesniais metais vienetas pagerino papildomi elementai, vieningų naujų pokyčių dujų. 1948, pažįstamas grotelės pakeisti antspaudu su septynių vertikalių lizdus.

Ką galima daryti išvadą?

GAZ-67 - legendinis visureigis Sovietų Sąjunga, kuri turėjo novatorišką dizainą savo vėlesniais metais. Aukštos kokybės produkcija patvirtino ilgai (10 s) ir daug egzempliorių (apie 93 tūkstančių). Kai Inžineriniai brėžiniai šių dienų, galima rasti iš Gorkio automobilių gamykla archyvuose.

Per Antrąjį pasaulinį karą Jeep dažnai naudojami žvalgymo operacijas. Po karo jis rado programas daugelyje sričių, įskaitant ekonomiką. Iki 2017 liko keletą mašinų. Reti modeliai galima rasti karinių parodose ar privačiose kolekcijose. Po karo, nuo GAZ-67 pagrindu, JAV ekspertai sukūrė amfibijos.